几个月前，特朗普还在白宫草坪上高调为特斯拉“带货”，鼓励支持者购买马斯克的汽车，并亲自坐在一辆红色Model S轿车上。而如今中国期货配资公司，他的态度发生了戏剧性的转变。本周，特朗普威胁称，他可能会摧毁马斯克的企业并考虑将其驱逐出境。
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关系破裂
2024年大选期间，马斯克是特朗普最强有力的金主之一。特别是在去年7月，特朗普遭遇未遂刺杀事件之后，马斯克成立了超级政治行动委员会（PAC），高调表达对特朗普的支持，并在整个竞选过程中累计捐款高达2.77亿美元，跻身成为美国历史上最大的总统竞选赞助人之一。
作为回报，特朗普在去年11月12日宣布，在他就任总统后，将任命马斯克与印度裔美国企业家维韦克·拉马斯瓦米（Vivek Ramaswamy）共同掌舵新设立的“政府效率部”。特朗普宣称，这个机构将“为拆解政府官僚机构铺平道路，削减多余的监管法规和浪费的开支，并重组联邦机构”。
特朗普时隔四年重回白宫，马斯克在这场权力博弈中扮演了至关重要的角色——帮助特朗普在台前台后奔走造势。而特朗普也毫不掩饰自己与马斯克的亲近，公开称他是“最好的朋友”。这看起来似乎是一场相互赋能的合作，特朗普获得了科技界的资本支持，马斯克则进一步扩展了自己的商业版图。
然而，在不到一年的时间里，这对曾经“最好的朋友”关系走向了破裂。
当地时间5月28日，马斯克在社交媒体X上说，他作为“特殊政府雇员”的任期结束。
几天之后的6月5日，两人的矛盾彻底公开化。马斯克公开抨击特朗普的政策“令人作呕”，并指责特朗普“忘恩负义”，声称特朗普应该被弹劾。他还在没有提供证据的情况下指责特朗普隐瞒了声名狼藉的金融家和被定罪的恋童癖者杰弗里·爱泼斯坦的信息，并声称特朗普的名字被列入了政府所谓的爱泼斯坦档案中。
特朗普则回敬道，马斯克“已经疯了”。
特朗普与马斯克关系断崖式破裂，主要导火索正是马斯克口中“令人作呕”的法案，即共和党主导的“大而美”法案。
特朗普认为，马斯克很早就知道这一法案的内容，不应该突然公开反对，暗示马斯克的反对是一种背叛。他说：“我非常失望，因为埃隆对这项法案的内部细节了如指掌，不该突然翻脸。我帮过埃隆很多。”
特朗普还公开警告称，如果马斯克资助民主党候选人与投票支持“大而美”法案的共和党人竞争，将会有“严重后果”。他甚至提到此前谈及的取消马斯克公司获得的联邦合同，“我可以这么做，但目前还没有更多考虑”。
在这场争执达到顶峰一周后，情况突然峰回路转。马斯克表示，他对自己发布的一些关于特朗普的帖子感到后悔。随后他删除了一些颇具煽动性的帖子，包括与爱泼斯坦案相关的帖子，以及另一条赞同弹劾特朗普建议的帖子。此后，马斯克对特朗普和该法案的语气有所缓和，主要将注意力集中在社交媒体和采访上，工作重心也转向了自己的公司。
恩怨再起
然而，距离特朗普与马斯克休战还不足一个月，这两位前政治盟友的恩怨于本周复燃，双方针锋相对，互相威胁报复。此次争吵的焦点仍在于“大而美”法案，该法案已在参议院通过，并提交众议院审核。在众议院批准后，特朗普才能签署成为法律。
马斯克反对特朗普签署该法案，结束了两位全球最具权势人物之间短暂的“冷静期”。
6月30日，马斯克连发数十条推文抨击该法案，声称如果法案通过，第二天就会成立“美国党”。他还进一步批评美国现有的两党体制，称民主党和共和党表面上互为对手，实则是一体两面。“美国需要有替代选择”。
不仅如此，马斯克还置顶了一条充满火药味的推文称，“任何在竞选时承诺削减政府开支，却投票支持史上最大债务增长法案的国会议员，都会在明年的中期选举党内初选阶段看到自己出现在海报上。”海报的配图是童话人物匹诺曹，配文还有明显的“骗子”字样。
特朗普也不甘示弱，当被英国《每日邮报》驻白宫记者艾米丽·古丁问及是否会“将马斯克驱逐出境”时，特朗普回应称“需要考虑一下”，并称也许可以让曾由马斯克掌管的“政府效率部”（DOGE）这个“可能反咬主人的怪物”来对付他。
特朗普补充道，“‘政府效率部’会盯着马斯克，我们能省下一大笔钱。他不应该跟我玩这种游戏。”特朗普还在社交媒体上发文，指责马斯克“可能是美国历史上获得政府补贴最多的人”，并讽刺称，“如果没有这些补贴，他很可能早就关门大吉，回南非老家了。”
特朗普建议，“‘政府效率部’应该严查马斯克公司从政府拿钱的账目。”
在这条新闻曝光后不久，马斯克又在其社交账号上发帖还击：“我太想上点强度了，但目前我还得克制一下。”随后，马斯克在另一则帖子中称，“物理学能完美地看穿一切谎言”。不少网民认为这则帖子暗含了他对特朗普发言的一些看法。
面对特朗普指责马斯克反对“大而美”法案的主要理由是取消电动汽车税收抵免，马斯克也予以否认。他在社交媒体上转发相关帖文并澄清自己的立场：“反对这项法案，完全是出于对不断上升的政府债务的担忧，而不是关于取消电动汽车税收抵免或电动汽车强制购买。”他写道：“我只求别让美国破产。”
冲突代价
马斯克的公司依赖联邦政府作为主要收入来源。特斯拉、SpaceX以及马斯克的其他公司，包括社交媒体平台X、人工智能公司xAI和脑机接口公司Neuralink，都面临联邦政府的监管。
与主要收入来自政府的SpaceX不同，特斯拉获得的政府合同相对较少，但多项联邦政策直接影响着特斯拉的财务状况，其中包括一项针对电动汽车购买者的7500美元税收抵免政策。这项税收抵免也有助于提振电动汽车销量。仅去年一年，特斯拉就可能从中获利数十亿美元。
此外，特斯拉还通过向其他车企出售监管积分，帮助它们满足联邦与州排放标准。过去六年中，特斯拉在这一板块的收入超过80亿美元。而特朗普在公开场合一再主张废除排放规定，并取消州政府设立更严格排放标准的权力，一旦政策改变，这块市场也将面临萎缩甚至消失。
摩根大通表示，失去电动汽车税收抵免可能使特斯拉每年损失12亿美元，而监管信贷销售损失则可能使特斯拉每年损失20亿美元。韦德布什的分析师Dan Ives直言：“与特朗普为敌不会有好结果，马斯克知道这一点。”
马斯克的其他公司，尤其是SpaceX，也与美国政府机构关系密切，并从中获得了数十亿美元的合同。与此同时，美国政府开始依赖SpaceX提供其太空旅行和卫星通信项目的关键部件，该公司还被考虑参与一项耗资数十亿美元的新导弹防御计划。
马斯克与美国政府之间的共生关系使得任何政治紧张局势都会对他的业务产生影响，就在双方争执持续之际，特斯拉股价在周一和周二连续下跌，反映出投资者的紧张情绪。
特朗普与马斯克，这对曾经的美国政治与资本结合的典型如今正公开走向决裂，这场冲突所引发的涟漪已远远超出个人恩怨。目前尚不清楚马斯克的威胁是否会扼杀该法案的通过。特朗普对反对者发起了大规模施压中国期货配资公司，使得国会议员们陷入了两难境地：是选择马斯克和他的资金储备，还是选择特朗普和他的权威。
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